Εδώ είναι ένα νέο πρόβλημα και ένα νέο σύνολο εργασιών για τους ανθρώπους, που θα προκληθούν καθώς εμφανίζονται όλο και περισσότερα Robotaxis (σκεφτείτε ένα Uber που λειτουργεί χωρίς άνθρωπο στο αυτοκίνητο).
Ποιο είναι το πρόβλημα;
Η συμπεριφορά των μεταφορών θα αλλάξει καθώς κυκλοφορούν όλο και περισσότερα οχήματα χωρίς ανθρώπους μέσα. Κάτι που συμβαίνει ήδη στο Σαν Φρανσίσκο, όπου βλέπετε πολλά αυτόνομα οχήματα να κυκλοφορούν χωρίς ανθρώπους μέσα από εταιρείες όπως η Waymo, η Zoox και άλλες. Αναμένονται πολλά άλλα, συμπεριλαμβανομένης της Tesla, και της GM's Cruise που ακούμε ότι θα επιστρέψει στο δρόμο αργότερα μέσα στο έτος.
Το πρόβλημα;
Στάδια ποδοσφαίρου, συναυλίες, γήπεδα μπάσκετ, συνέδρια, εκδηλώσεις όπως οι Ολυμπιακοί Αγώνες, όλα θα δουν ριζικά διαφορετικά μοτίβα χρήσης. Για παράδειγμα, σήμερα, αν παρακολουθήσετε έναν αγώνα ποδοσφαίρου, παρκάρετε σε έναν από τους δεκάδες χώρους στάθμευσης γύρω από το γήπεδο και μπείτε μέσα ή παίρνετε ένα λεωφορείο για μια από τις εισόδους. Αυτό προσθέτει κάποια "τυχαιότητα" στη ροή του πλήθους μέσα και έξω και επιτρέπει στους αξιωματούχους της πόλης που σχεδιάζουν τις ροές κυκλοφορίας να φέρνουν την κυκλοφορία σε αυτούς τους χώρους στάθμευσης με μερικές διαφορετικές διαδρομές.
Ακόμη και σήμερα είναι συχνά ένα χάος με την κίνηση που χρειάζεται μια ώρα για να μπεις σε πολλούς χώρους με μεγάλο αριθμό ανθρώπων, αλλά αξιωματούχοι και άλλοι, που εργάζονται σε αυτές τις βιομηχανίες, μου λένε ότι τα αυτόνομα οχήματα θα κάνουν την κυκλοφορία πολύ χειρότερη.
Γιατί;
Λοιπόν, ας υποθέσουμε ότι σε πέντε χρόνια βρίσκεστε σε ένα Cybertruck που οδηγεί την οικογένειά σας σε έναν αγώνα ποδοσφαίρου και ότι μέχρι τότε το Cybertruck θα μπορεί να οδηγεί χωρίς ανθρώπους στο αυτοκίνητο. Θέλετε το Cybertruck σας να σας μεταφέρει σε ένα μακρινό πάρκινγκ και να σας κάνει να περπατήσετε μέχρι το στάδιο;
Οχι.
Θα θέλετε να σας αφήσει κοντά στο γήπεδο ποδοσφαίρου.
Και εδώ είναι το τρίψιμο: το ίδιο θα κάνουν όλοι οι άλλοι.
Πράγμα που σημαίνει ότι θα έχετε χιλιάδες Waymos, Cruises, Teslas, που θα προσπαθούν να φτάσουν στο ίδιο σημείο αποβίβασης. Αυτή η νέα ανθρώπινη προσδοκία θα οδηγήσει σε εφιάλτες της κυκλοφορίας.
Ακόμα χειρότερα, έχω μιλήσει με στελέχη σε τέτοιου είδους χώρους και λένε ότι ο συντονισμός μεταξύ αθλητικών ομάδων, αξιωματούχων της πόλης/αστυνομίας και εταιρειών κοινής χρήσης βόλτας είναι σχεδόν ανύπαρκτος. Κάποιος μου είπε ότι προσπάθησαν να πείσουν την Uber και τη Lyft να ελάτε να συναντηθείτε μαζί τους για να σχεδιάσετε νέες ροές κυκλοφορίας για τα οχήματά τους και απλώς δεν λαμβάνουν πολύ λίγη βοήθεια ή ενδιαφέρον από τις εταιρείες κοινής χρήσης διαδρομής.
Κάποιος, που εργάζεται με τους 49ers, μου λέει ότι οι υπάλληλοι της πόλης συχνά τοποθετούν πινακίδες για τους οδηγούς Uber/Lyft που τους οδηγούν σε αδιέξοδους δρόμους όπου πρέπει να χάνουν χρόνο γυρίζοντας και να καταλάβουν πού πρέπει να πάνε. Σήμανση, κώνοι, κλείσιμο δρόμων, όλα θα μπορούσαν να γίνουν με πολύ καλύτερο τρόπο γύρω από τους χώρους.
Και αυτό είναι πριν σκεφτείτε τους ανθρώπους. Συχνά πλήθη ανθρώπων που βγαίνουν από τους χώρους είναι μεθυσμένοι, δεν ακολουθούν τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας και, μερικές φορές, γίνονται ακόμη και άτακτοι.
Έχει συνεργαστεί η βιομηχανία αυτόνομων οχημάτων με χώρους για να κατανοήσει πώς αλλάζουν τα συστήματα κυκλοφορίας γύρω από τους χώρους εκδηλώσεων; Όχι, είναι η απάντηση που ακούω συνέχεια, και είναι δύσκολο να ενδιαφερθεί η Waymo ή η Tesla να μελετήσουν το πρόβλημα μαζί και να σχεδιάσουν νέες εγκαταστάσεις κυκλοφορίας γύρω από χώρους με μεγάλο πλήθος.
Α, μπορεί να συμβεί. Στο Coachella, για παράδειγμα, η Uber έχτισε ένα τεράστιο πάρκινγκ με χώρους αναμονής για ανθρώπους που ήταν καλυμμένοι (συχνά κάνει ζέστη περιμένοντας να εμφανιστεί η βόλτα σας). Η Uber κατασκεύασε επίσης συστήματα με βάση τα συμφραζόμενα για να συνεργαστεί με οδηγούς στις Δυτικές Ηνωμένες Πολιτείες για να πείσει τους οδηγούς να έρθουν στο Παλμ Σπρινγκς για ένα μήνα και να οδηγήσουν τον κόσμο (το Coachella είναι δύο Σαββατοκύριακα, όπου 150.000 άτομα επισκέπτονται κάθε Σαββατοκύριακο, ακολουθούμενο από ένα φεστιβάλ μουσικής κάντρι που έχει ελαφρώς μικρότερα πλήθη, αλλά η Uber, μόνη της, φέρνει χιλιάδες αυτοκίνητα για να χειριστεί το πλήθος των ανθρώπων που θέλουν να το χρησιμοποιήσουν για να πάνε από και προς τον χώρο).
Μαζί με το πάρκινγκ, οι αξιωματούχοι της πόλης αποκλείουν τις λωρίδες και έχουν σαφείς πινακίδες για χρήση των Uber/Lyft/Taxis και έχουν την αστυνομία σε κάθε διασταύρωση να κατευθύνει την κυκλοφορία και να διασφαλίζει ότι τα πράγματα κυλούν ομαλά. Ακόμη και με όλη αυτή τη δουλειά, συχνά χρειάζεται μία έως τρεις ώρες παραμονής στην ουρά για να βγάλετε ένα ταξί ή ένα Uber από τον χώρο.
Τώρα φανταστείτε αν χιλιάδες άνθρωποι έφταναν με αυτόνομα οχήματα. Εάν τα οχήματα δεν είχαν προγραμματιστεί για το πού να πάνε και αν η Tesla δεν είχε τη δική της παρτίδα παράδοσης και παραλαβής, τα πράγματα θα μπορούσαν να γίνουν άσχημα και γρήγορα.
Την περασμένη εβδομάδα στη μεγάλη εκδήλωση της NVIDIA το Tesla μου προγραμματίστηκε να πάρει έναν φίλο στο Marriott. Το πρόβλημα ήταν ότι με οδήγησε σε μια διαδρομή που συνήθως είναι μια χαρά, αλλά κατά τη διάρκεια αυτής της εκδήλωσης η NVIDIA και οι αξιωματούχοι της πόλης έκλεισαν τον δρόμο μπροστά από το συνεδριακό κέντρο λόγω του μεγάλου πλήθους που παρευρέθηκε σε αυτήν την εκδήλωση. Ο Tesla μου δεν ήξερε για τον κλειστό δρόμο, έτσι προσπάθησε να με πάρει από αυτόν τον κλειστό δρόμο, το κατάλαβε πολύ αργά και μετά κόλλησε στην κίνηση κάνοντας μια παράκαμψη τριγύρω, χάνοντας 15 λεπτά.
Τώρα τα 15 λεπτά δεν φαίνονται κάτι σπουδαίο, αλλά είναι αν οδηγούσα έναν επιβάτη Uber. Γιατί; Λοιπόν, πρώτα απ 'όλα τώρα έχω έναν επιβάτη που δεν είναι ευχαριστημένος με τις επιλογές πλοήγησης που έκανε το αυτοκίνητο, ίσως να μου δίνει χαμηλότερη βαθμολογία από ό,τι θα έπαιρνα διαφορετικά, αλλά, χειρότερα, αν έπαιρνα έναν επιβάτη αυτό το άτομο μπορεί να δει ότι είμαι τώρα 15 λεπτά μακριά αντί για δύο και αποφασίζω να μπω σε ταξί ή να ακυρώσω τη βόλτα μου. Χαμένος χρόνος, που σημαίνει ότι αν οδηγώ Uber δεν πληρώνομαι.
Υπάρχει επίσης μια διαφορά μεταξύ μόνιμων χώρων, όπως ένα γήπεδο ποδοσφαίρου, που έχουν τα ίδια προβλήματα κάθε Σαββατοκύριακο (ενώ δεν παίζεται ποδόσφαιρο, αυτά τα στάδια χρησιμοποιούνται συχνά για άλλα πράγματα, όπως συναυλίες) και μουσικά φεστιβάλ που γίνονται μόνο ένα ή δύο Σαββατοκύριακα το χρόνο, όπως το Coachella. Δεν υπάρχουν αρκετά οχήματα για να υποστηρίξουν αυτά τα προσωρινά πλήθη, επομένως τα οχήματα πρέπει να μετακινηθούν σε αυτήν την περιοχή.
Υπάρχουν δεκάδες τέτοια φεστιβάλ σε όλο τον κόσμο, και μετράμε μόνο αυτά με 50.000 ή περισσότερους συμμετέχοντες, όπως το EDC στο Βέγκας, το Glastonbury στο Ηνωμένο Βασίλειο κ.λπ.
Έτσι, μια εταιρεία, όπως μια Tesla, η οποία αναμένεται να έχει οχήματα χωρίς ανθρώπινα οχήματα στις περισσότερες δυτικές χώρες, θα πρέπει να συνεργαστεί με δεκάδες χώρους για να δημιουργήσει ζώνες αποβίβασης και παραλαβής και με την τοπική αστυνομία για να καταλάβει πώς να συνεργαστεί μαζί τους ώστε να κατανοήσουν πώς να εργάζονται με αυτόνομα οχήματα. Κάθε τόσο ένα από αυτά θα κολλήσει, για παράδειγμα, ίσως με ένα καμένο λάστιχο ή μια δυσλειτουργία του εξοπλισμού, ή, χειρότερα, ένα ατύχημα. Στο SXSW ένας μεθυσμένος οδηγός όργωνε μέσα σε πλήθη ανθρώπων ένα χρόνο, σκοτώνοντας πολλούς και προκαλώντας μια μεγάλη απάντηση που έλαβε πρώτος.
Σε μια τέτοια κατάσταση, όλες οι εκλογικές περιφέρειες θα πρέπει να συνεργαστούν για να αλλάξουν τις ροές κυκλοφορίας για να διασφαλίσουν ότι περισσότερα οχήματα δεν θα έλκονται στην περιοχή ή δεν θα παρεμβαίνουν στους πρώτους ανταποκριτές.
Υπάρχει ένα προβάδισμα σχέσης μεταξύ όλων αυτών των εκλογικών περιφερειών; Ακούω ότι δεν υπάρχει, παρά μόνο στις καλύτερες περιπτώσεις.
Έτσι, αυτό οδηγεί σε μια νέα δουλειά για τους ανθρώπους. Οι AI δεν μπορούν να παρευρεθούν στο δημοτικό συμβούλιο ή σε συναντήσεις με την αστυνομία. Οι AI δεν μπορούν συχνά να καταλάβουν γιατί έχει σταματήσει όλη η κίνηση.
Κάποτε, στο φεστιβάλ κολοκύθας του Half Moon Bay άρχισε να βρέχει. Όλοι κατευθύνθηκαν προς τα αυτοκίνητά τους την ίδια στιγμή, αλλά τόσο το Waze όσο και το Apple Maps συνέχισαν να δίνουν λανθασμένα δεδομένα για μια ώρα, τόσο σχετικά με τις συστάσεις για τον δρόμο προς τα κάτω όσο και την ώρα που θα χρειαστεί για να βγείτε από την περιοχή. Αυτά τα συστήματα είναι κατασκευασμένα για κανονικές ροές κυκλοφορίας και συχνά δεν μπορούν να καταλάβουν ότι η αστυνομία έχει ακόμη και αντιστρέψει την κυκλοφορία, έτσι ώστε τα αυτοκίνητα να κατεβαίνουν με λάθος δρόμο σε έναν δρόμο.
Το οποίο οδηγεί στο AI.
Ο ιδρυτής της Uber, Travis Kalanick, μου είπε ότι στόχος του είναι να έχει ένα αυτοκίνητο κοντά σε κάποιον που καλεί για βόλτα. Έτσι η διαδρομή θα φτάσει σε λιγότερο από πέντε λεπτά και όλοι είναι ευχαριστημένοι. Η Uber κατασκεύασε ένα περίπλοκο «σύστημα ελέγχου της κυκλοφορίας» που συνδέει τους οδηγούς και τους επιβάτες μαζί. Αυτό το σύστημα συνήθως λειτουργεί εξαιρετικά, αλλά όταν εμφανίζονται εκδηλώσεις με μεγάλο πλήθος, αυτά τα συστήματα συχνά παραπλανούν τους οδηγούς και τους επιβάτες.
Η Waymo είναι, μέχρι στιγμής, ποντάρισμα και αρνείται να πλησιάσει αυτά τα γεγονότα και έχει πολύ μικρό αριθμό επιβατών σήμερα. Ακόμα κι αν ζείτε στο Σαν Φρανσίσκο, δεν μπορείτε απλώς να πάρετε ένα Waymo, πρέπει να περιμένετε να προστεθείτε στο σύστημα και προσθέτουν νέους επιβάτες σιγά σιγά, ώστε ολόκληρο το σύστημα να παραμείνει υγιές και να μην πλήξει αυτά τα προβλήματα μεγάλου πλήθους ακόμη.
Αυτό θα αλλάξει καθώς κλιμακώνουν το σύστημα σε πολλές περισσότερες πόλεις τα επόμενα χρόνια και ανοίγουν το σύστημα σε όλους, όχι μόνο σε περιορισμένο αριθμό δοκιμαστών beta.
Έτσι, για να το ολοκληρώσουμε, σύντομα επιχειρηματίες, όπως ο Elon Musk, ο οποίος σχεδιάζει να φέρει τα εκατομμύρια των οχημάτων του στο Διαδίκτυο για οδήγηση χωρίς ανθρώπους, θα πρέπει να κάνουν νέες εργασίες μοντελοποίησης AI για το πώς πρέπει να συμπεριφέρονται τα αυτοκίνητα σε εκδηλώσεις με μεγάλο πλήθος , που οδηγεί σε νέα συστήματα ελέγχου κυκλοφορίας για να φέρουν χιλιάδες αυτοκίνητα μέσα και έξω από αυτούς τους χώρους και θα χρειαστούν ομάδες ανθρώπων που εργάζονται με χώρους και πόλεις για να χτίσουν νέους χώρους αποβίβασης για αυτόνομα οχήματα που θα αποβιβάζουν και θα παραλαμβάνουν ανθρώπους.
Αυτή είναι μια ανθρώπινη δουλειά, όχι μια τεχνητή νοημοσύνη ή ένα ρομπότ.
Και μια εταιρεία που έχει φιλοδοξίες για την κατασκευή ενός παγκόσμιου δικτύου αυτόνομων οχημάτων, θα χρειαστεί πολλούς τέτοιους εργάτες για να συνεργαστεί με τοπικά τελωνεία/αξιωματούχους/τόπους/ομάδες/εκδηλώσεις.
Βλέπω πολύ λίγη δουλειά μοντελοποίησης, αν και είδα το MIT Media Lab να κάνει κάποιες πρώτες εργασίες για να καταλάβω πώς θα άλλαζαν οι πόλεις λόγω αυτόνομων οχημάτων και δεν βλέπω κανέναν στη βιομηχανία AI/Autonomous Vehicle να μιλά για έρευνα/εργασία σε αυτούς τους τομείς . (Και ναι, έχω μια λίστα με αυτά τα άτομα εδώ στο X: )
Κάνω αυτήν την ανάρτηση για να προσπαθήσω να κεντρίσω το ενδιαφέρον της βιομηχανίας να ασχοληθεί με αυτά τα θέματα και να συνδέσω άτομα που μπορεί ήδη να εργάζονται πάνω σε αυτά.
Είστε τοποθετημένος για αυτές τις νέες θέσεις εργασίας; Εάν είστε, αυτά είναι διασκεδαστικά πράγματα για να δουλέψετε και μπορεί να λάβετε ακόμη και δωρεάν εισιτήρια για να δείτε συναυλίες ή αγώνες ποδοσφαίρου για εσάς και την οικογένειά σας. Με πήγε σε μια συναυλία της Taylor Swift από έναν επιχειρηματία που κατασκεύασε συστήματα τεχνολογίας για το τοπικό στάδιο, οπότε ξέρω ότι είναι δυνατό. :-)
Η τεχνολογία λύνει παλιά προβλήματα και προκαλεί νέα προβλήματα.
Γι' αυτό εξακολουθώ να είμαι ομαδικός. Οι τεχνητές νοημοσύνης δεν είναι καλοί στο να ανακαλύπτουν αυτά τα πράγματα και δεν τους βλέπω να είναι καλοί στο να τα ανακαλύπτουν, εδώ και χρόνια.
Ακούγεται καλή δουλειά για λίγο.
