तकनीक के बारे में अंतरमहाद्वीपीय रेलमार्ग हमें क्या सिखाता है

एक जिज्ञासु सत्य: हम भविष्य की कल्पना करने में इतने मशगूल हो जाते हैं कि हम मार्गदर्शन के लिए अतीत को देखना भूल जाते हैं।

यह लेख 19वीं शताब्दी के दौरान हुए रेलमार्ग के बुनियादी ढांचे के विकास के इतिहास को देखता है।

दुनिया भर में, रेलमार्ग औद्योगिक क्रांति की रीढ़ बन गए और हमारे मोबाइल, आपूर्ति-श्रृंखला पर निर्भर, जीवन की आधुनिक गुणवत्ता के लिए शुरुआती नींव रखी।

यहां इतिहास की अनूठी परतें हैं जो हमें नई तकनीकों को अपनाने के लिए केस स्टडीज देती हैं।

जैसा कि हम साइबर स्पेस में बिटकॉइन से जनरेटिव एआई से डेटा विज्ञान क्षेत्रों (सिर्फ कुछ नाम रखने के लिए) में होने वाली प्रगति से जूझ रहे हैं, रेलवे द्वारा लाए गए चरम परिवर्तन को समझने से हमें उस चरम परिवर्तन को समझने में मदद मिल सकती है जिससे हम अभी निपट रहे हैं। .

मैं यह कहते हुए शुरू करूँगा कि के प्रभाव को कम करके आंकना असंभव है।

जैसा कि हम इस लेख में बाद में देखेंगे, रेल नेटवर्क ने औद्योगिक क्रांति बनने के लिए परिवहन की नींव रखी - एक ऐसा युग जिसने उत्पादन विधियों से लेकर सामाजिक संरचनाओं तक मानव अस्तित्व के लगभग हर पहलू में क्रांति ला दी। इस छलांग के बिना, यह संभावना नहीं है कि हम जीवन की उस गुणवत्ता का आनंद लेंगे जो हम वर्तमान में करते हैं।

भाप इंजन पर विचार करें, एक प्रमुख नवाचार जिसने न केवल कारखानों को प्रेरित किया और परिवहन में क्रांति ला दी, बल्कि आज की जटिल वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं के लिए आधार के रूप में भी काम किया। इसी तरह, टेलीग्राफ ने आज हमारे पास मौजूद डिजिटल कनेक्टिविटी के जटिल वेब को पूर्वाभास देते हुए विशाल दूरी पर निकट-तात्कालिक संचार को सक्षम किया।

औद्योगिक क्रांति ने नवाचार के एक नए युग का संकेत दिया, प्रभावशाली प्रगति और उपयुक्तताओं की ओर एक रास्ता बनाया जो अब हमारे दैनिक जीवन में व्याप्त है।

यदि आप मेरे जैसे टेक बेवकूफ का इतिहास हैं, तो यह कहानी बौद्धिक साज़िश का खजाना प्रस्तुत करती है।

अमेरिकी अंतरमहाद्वीपीय रेलमार्ग कैसे हुआ

एक अंतरमहाद्वीपीय रेलमार्ग के विचार को इधर-उधर उछाला गया और दशकों तक इस पर बहस हुई। असहमत होने के लिए बस इतना ही था।

इसका भुगतान कौन करेगा? इसका निर्माण कौन करेगा? यह कहाँ से शुरू होगा? यह कहाँ समाप्त होगा?

उल्लेखनीय समर्थक पसंद करते हैं और गेंद को आगे बढ़ाने, औपचारिक प्रस्तावों को प्रकाशित करने और संशोधित करने और परियोजना को लेने के लिए कांग्रेस में उच्च-स्तरीय राजनेताओं के मन में बीज बोने में भूमिका निभाई।

लेकिन यह अब्राहम लिंकन तक नहीं था एक खूनी गृहयुद्ध के मद्देनजर देश को जोड़ने के लिए कि परियोजना को गंभीरता से लिया जाने लगा।

अन्य नेताओं ने महसूस किया कि समय समाप्त हो गया था। महंगे गृहयुद्ध के बीच लिंकन देश की अब तक की सबसे महत्वाकांक्षी परियोजना के लिए दबाव बना रहे थे।

लेकिन लिंकन दृढ़ निश्चयी थे। 1 जुलाई, 1862 को अमेरिकी इतिहास में सबसे प्रभावशाली कलमों में से एक में, लिंकन ने दो चीजों पर हस्ताक्षर किए:

1. अंतरमहाद्वीपीय रेलमार्ग ही
2. रेल उद्योग में एक प्रमुख खिलाड़ी जो आज भी संचालन में है: यूनियन पैसिफ़िक

लिंकन के दिमाग में, परियोजना कई समस्याओं का समाधान करेगी। यह बसने वालों को पश्चिम में एक मार्ग देगा जो स्टेजकोच या जहाज से अधिक सुरक्षित और भरोसेमंद था। यह सीमा पर नए समुदायों के विकास का समर्थन करेगा। और, शायद सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि यह कैलिफोर्निया और ओरेगन को देश के बाकी हिस्सों के करीब लाएगा।

के पीछे जटिल नीति और वित्तपोषण ने केंद्रीय प्रशांत (जो पश्चिम से पूर्व का निर्माण करेगा) और संघ प्रशांत (जो पूर्व से पश्चिम का निर्माण करेगा) को रेलवे बिछाने का काम दिया।

सरकार ने दोनों कंपनियों को भूमि अनुदान, बांड और नकदी के रूप में भुगतान किया ताकि उन्हें जितनी जल्दी हो सके ट्रैक बिछाने के लिए प्रोत्साहित किया जा सके।

6 साल तक बिना रुके स्लेजहैमर झूलने, डायनामाइट विस्फोट और अत्यधिक विषैले नाइट्रोग्लिसरीन विस्फोट के बाद, औपचारिक "गोल्डन स्पाइक" को जमीन में ड्रिल किया गया।

कुछ दिनों बाद, पहली यात्री सेवा शुरू हुई।

न्यूयॉर्क शहर और सैन फ्रांसिस्को के बीच यात्रा - पहले एक खतरनाक ट्रेक जिसे पूरा करने में महीनों लग जाते थे - अब एक सप्ताह से भी कम समय लगता है।

अमेरिकी हृदयभूमि को पूर्व के हलचल भरे शहरों से जोड़ने वाली यह महत्वपूर्ण नई धमनी गंभीर परिवर्तनों की एक श्रृंखला को गति प्रदान करती है जो जीवन के हर पहलू के माध्यम से प्रतिध्वनित होगी।

संक्षेप में, इसने अमेरिकी अनुभव को अपरिवर्तनीय रूप से बदल दिया।

यात्रा, नौवहन, वाणिज्य, बस्ती, कृषि, और बुनियादी ढांचा सभी का विशाल अमेरिकी पश्चिम में विस्तार हुआ। ओरेगन और कैलिफ़ोर्निया ट्रेल्स के खतरे काफी कम हो गए, जिससे आम नागरिकों के लिए पश्चिम की ओर उद्यम करना और "ग्रेट अमेरिकन डेजर्ट" को आबाद करना संभव हो गया। समय क्षेत्र मानकीकृत हो गए।

इस कहानी का एक कम ज्ञात पहलू यह है कि कैसे रेल के बुनियादी ढांचे ने अन्य बढ़ते नेटवर्क के लिए नींव के रूप में काम किया। पटरियों के साथ-साथ टेलीग्राफ सिस्टम का निर्माण किया गया था, अनिवार्य रूप से रेल नेटवर्क पर गुल्लक। रेलवे के किनारे स्थित कस्बे फलते-फूलते व्यापार केंद्रों में विकसित हुए।

इसके बाद के बुनियादी ढाँचे का उदय रेल प्रणाली के मद्देनजर हुआ, जिसने उस पर बने नेटवर्क को जन्म दिया। टेलीग्राफ और, अंततः, इस स्तरित प्रगति का उदाहरण देते हैं।

और यह केवल संयुक्त राज्य अमेरिका में ही नहीं, पूरी दुनिया में हो रहा था।

तीन दशकों से 1891 तक तेजी से आगे बढ़ा, जब ट्रांस-साइबेरियन रेलवे का उदय हुआ, जो मॉस्को से प्रशांत तट पर व्लादिवोस्तोक तक विशाल साइबेरियाई जंगल के माध्यम से फैला हुआ था। संयुक्त राज्य अमेरिका में सामना की गई समान चुनौतियों में से कई को संबोधित करते हुए, इस रेलवे ने रूस के परिवहन बुनियादी ढांचे को उन्नत किया, जो पहले सड़कों और जलमार्गों के हौजपॉज पर निर्भर था।

विशाल राष्ट्र में फैले हुए, यह उस समय रूस की सबसे महत्वाकांक्षी इंजीनियरिंग उपलब्धि थी। चौंका देने वाले 62,000 श्रमिकों ने देश भर में रेलवे का निर्माण किया, जिसमें कुछ वर्गों में प्रति दिन 372 मील तक ट्रैक बिछाया गया - अपने शुरुआती छह महीनों में यूनियन पैसिफिक रेलमार्ग के 40 मील से बहुत दूर।

ट्रांस-साइबेरियन रेलवे की अवधारणा और निर्माण की आकर्षक कहानी .

हालांकि, मेरी रुचि वास्तव में लोगों और बस्तियों पर उनके प्रभाव के संदर्भ में दोनों देशों के बीच हड़ताली समानताएं हैं।

रूस में, अग्रदूतों ने पूर्व की ओर यात्रा की, जबकि संयुक्त राज्य अमेरिका में, उन्होंने पश्चिम की ओर प्रस्थान किया।

दोनों ही मामलों में, सस्ती जमीन और एक नई शुरुआत का वादा कई लोगों के लिए अपना बैग पैक करने, ट्रेन में चढ़ने और कभी पीछे मुड़कर देखने के लिए पर्याप्त नहीं था। इन रेलवे ने भीड़भाड़ वाले शहरों में व्यापक वित्तीय बहिष्कार और दयनीय जीवन स्थितियों से राहत प्रदान की।

मैं यह ढोंग नहीं करूंगा कि नए रेल नेटवर्क अपने स्वयं के कठिन ट्रेड-ऑफ के सेट के साथ नहीं आए। नई तकनीक के साथ, उद्देश्य अच्छे को अधिकतम करना और बुरे को कम करना है; और रेलमार्ग एक उचित संतुलन बनाने में कामयाब रहे।

इतिहास में कई तकनीकी सफलताओं के साथ, ऐसे समूह थे जिन्होंने रेलमार्गों के विकास का कड़ा विरोध किया।

घोड़ों द्वारा खींची जाने वाली गाड़ियों की तुलना में ट्रेनों की बेजोड़ गति ने शुरू में संभावित स्वास्थ्य जोखिमों, जैसे कि श्वसन संबंधी समस्याओं, चक्कर आना और यहां तक कि .

इन आशंकाओं को अंततः खारिज कर दिया गया क्योंकि ट्रेन यात्रा ने लोकप्रियता हासिल की और लोगों ने परिवहन के इस नए तरीके को अपना लिया।

अंग्रेजी कवि विलियम वर्ड्सवर्थ जैसे व्यक्ति रेलवे के पर्यावरणीय परिणामों के बारे में अधिक उचित रूप से चिंतित थे। उन्होंने परिदृश्य के विनाश और देहाती शांति के विघटन के डर से इंग्लैंड के सुरम्य लेक डिस्ट्रिक्ट में उनके निर्माण का विरोध किया। 1844 में, वर्ड्सवर्थ सॉनेट में "प्रोजेक्टेड केंडल और विंडरमेयर रेलवे पर।"

भाप इंजन की सुरक्षा संबंधी चिंताओं और दुर्घटना की संभावना के कारण लोगों को शुरू में रेल यात्रा की आशंका थी। ब्रिटिश संसद सदस्य की 1830 की मौत जैसी शुरुआती दुर्घटनाओं ने इन आशंकाओं को और तेज कर दिया। हालाँकि, जैसे-जैसे सुरक्षा मानकों में सुधार हुआ और दुर्घटनाओं में कमी आई, जनता का विश्वास बढ़ा। जबकि चिंताएँ वैध हैं, यथास्थिति बनाए रखने के लिए तकनीकी प्रगति का विरोध करना फायदेमंद नहीं है।

19वीं सदी के एक प्रतिष्ठित सिविल इंजीनियर, रेलमार्गों पर नहरों और सड़कों का समर्थन करते हुए तर्क दिया कि वे माल परिवहन के लिए अधिक लागत प्रभावी और कुशल थे। उन्होंने रेल यात्रा की सुरक्षा को लेकर भी संदेह जताया। हालांकि वित्तीय उद्देश्यों से प्रेरित नहीं, नहरों और सड़क के बुनियादी ढांचे से बंधी टेलफोर्ड की पेशेवर प्रतिष्ठा ने रेलमार्गों पर उनके दृष्टिकोण को प्रभावित किया हो सकता है। यह एक अनुस्मारक के रूप में कार्य करता है कि विशेषज्ञ भी गलती कर सकते हैं जब सोच के एक विशिष्ट तरीके में गहराई से निहित हो।

इतिहास भले ही खुद को दोहराए नहीं, लेकिन यह अक्सर प्रतिध्वनित होता है, जैसा कि रेल बुनियादी ढांचे और हमारे समकालीन डिजिटल बुनियादी ढांचे के समानांतर विकास में देखा गया है।

यह हमें इस लेख में मेरे केंद्रीय प्रश्न पर लाता है:

आज की महत्वपूर्ण तकनीकों को अपनाने के लिए हम रेलमार्ग के बुनियादी ढांचे के विकास से क्या सीख सकते हैं?

• खुला बुनियादी ढाँचा परिवर्तन की कुंजी है, जैसा कि रेल नेटवर्क के निर्माण से प्रदर्शित होता है जिसमें लोग स्वेच्छा से शामिल हो सकते हैं या अनदेखा कर सकते हैं। इसके लिए एक खुले नेटवर्क की आवश्यकता थी जिसमें व्यक्ति स्वतंत्र रूप से भाग ले सकें।
  

• प्रौद्योगिकी हमेशा मानवता की सबसे महत्वपूर्ण सामाजिक आर्थिक प्रेरक शक्ति रही है, जो पाषाण युग के बाद से हमें अन्य प्रजातियों से अलग करती है। हम इन फैसलों को हल्के में नहीं लेने में बुद्धिमान हैं।

  
  

• पीढ़ियों को अक्सर उनके द्वारा पेश की जाने वाली तकनीकों द्वारा परिभाषित किया जा सकता है। हालाँकि नई प्रौद्योगिकियाँ शुरू में भयावह और अजीब लग सकती हैं, लेकिन अच्छे लोगों को अंततः मुख्यधारा की स्वीकृति मिल जाती है।

  
  

• नई तकनीकों को पूरी तरह से खारिज करना क्योंकि वे अपरिचित हैं, सबसे अच्छा प्रतिकूल है, सबसे खराब विनाशकारी है।

  
  

• नए नेटवर्क नई संस्कृतियों को जन्म देते हैं। रेल नेटवर्क ने अभूतपूर्व अवसर प्रदान किए हैं, ठीक वैसे ही जैसे आज डिजिटल तकनीक कर रही है। उदाहरण के लिए, इंटरनेट ने स्वतंत्र सूचना कर्मचारियों की एक पीढ़ी के लिए नई जीवन शैली और अवसर पैदा किए हैं जो हमारे वैश्विक डिजिटल बुनियादी ढांचे का लाभ उठाते हैं।

  
  

• पूरे इतिहास में, प्रत्येक पीढ़ी को नई तकनीकों को पेश करने में अपनी अनूठी चुनौतियों का सामना करना पड़ता है। जबकि हमारी सूची इंटरनेट, एआई , बिटकॉइन के साथ जूझ रही है, सूची में अन्य लोगों के बीच नाम लेने के लिए बहुत लंबी है, पिछली पीढ़ियों ने लोकोमोटिव, रेलमार्ग और बिजली के साथ मल्लयुद्ध किया। कभी भारी बहस वाली ये प्रौद्योगिकियां अब समाज में गहराई से शामिल हो गई हैं। "परिभाषित प्रौद्योगिकियों" के लेंस के माध्यम से इतिहास को देखने से मानव प्रगति पर एक आकर्षक परिप्रेक्ष्य मिलता है।

  
  

नोट: मुझे पता है कि बहुत सारी नई तकनीकें हैं जिनका मैं इस लेख में नाम नहीं ले रहा हूं, क्योंकि मुझे पता है कि कई हैं। मैं उन लोगों के साथ रहता हूं जिनके बारे में मेरी गहरी समझ है, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि केवल वे ही महान प्रगति कर रहे हैं।