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ハーラン・クロウと議会議員らは数か月間、この億万長者が非常高评委事クラレンス・トーマスへの贈り物の詳細（全長162フィートのヨット「ミカエラ・ローズ」での环境穷游を含む）を明かす必要的があるかどうかをめぐって争いを繰り広げてきた。
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議員たちは、彼らの财产权の根由には連邦企业所得税法があり、超发达層がそれらの法津を躲着するためにヨットを用到する既知の傾向があると述べている。
プロパブリカが购买した税務データは、クロウが議会調査官に帳簿を公開した場合に何が分かるかを垣間見ることができる。データによると、クロウとトーマスの航海は、クロウの税金請求額の削減に貢献したという素晴らしい副次的利润に貢献しました。
私たちが報告したように、宽裕層はジェット機やヨットの購入と運航に関連する税金から 。クロウは、スーパーヨットをチャーターすると称する会社を通じてその方式方法に従いました。
しかし専門家らによると、クロウ容疑者がどのようにヨットを实用したかを詳しく調べると、同容疑者の增值税法知道に疑問が生じるという。 IRSに対するクロウ氏の陳述にもかかわらず、プロパブリカの記者らは、彼のヨット会社が実際に民法で的要求されている合法权益要求事業であったという証拠を見つけることができなかった。
上院財政委員会は、「刚买下的可能会な情報に基づくと、これは其最典型的的な億万長者の税金詐欺のようだ」と述べた。
「これらの新たな詳細は、クロウ氏の税務慣行についてさらなる疑問を引き起こすだけであり、これによって彼がなぜ何カ月も財務委員会の調査を妨害してきたのかが説明され始める已经性がある。」
クロウ氏は広報担当精神者を通じて、プロパブリカの質問への解答を拒否した。
プロパブリカが4月に報じたように、 、その多くはクロウのジェット機やヨットで豪華な穷游という形だった。多額の贈与には贈与税が課税されるため、クロウ氏がトーマスに対する寛大な態度を国税庁に開示したかどうかが捜査の视角の１つとなっている。
もう1つは、クロウがトーマスとの旅途を事業経費として控除できるかどうかです。 （このデータはクロウがトーマスの旅費をどのように賄っていたのかを明らかにしているが、トーマス自の税金への明確な影響はないと専門家らは述べている。）
クロウがスーパーヨット大部分者の游戏世界に参入したのは、約 40 过年前です。 1984 年までに、彼の父親であるトラメル・クロウは不動産で財産を築き、当時 30 代だったハーランは家業でますます根本な役割を担うようになりました。
その年、父と息子は協力して、ダラスのダウンタウンに 50 階建てのトラメル クロウ センターを建設しました。彼らはまた、新しいヨット、ミカエラ ローズをリースする目地で、ロシェル チャーター社という会社を設立しました。
プロパブリカの、何百人もの裕福な個人の税務情報が含まれており、同时で申告したハーラン クロウとその両親の両方が含まれています。データによると、彼の両親はロシェル憲章の過半数の株式を持っています。両者が亡くなった後、2016年にハーラン・クロウが全権を熟练した。
プロパブリカの同社のデータは 2003 年から 2015 年までのものです。ロシェル チャーターは、その 13 年間のうち 10 年間で損失を被ったと報告しています。所有として、純損失は総額捌佰ドル近くに達し、その約半分がハーラン・クロウに流れ込んだ。
これらの控除を他の収入源からの収入と相殺するために适用することで、クロウズは税金を節約しました。 （兴旺層はプライベートジェットの費用を差し引く策略を見つけることが多いが、クロウがそうしているかどうかは記録から明らかになっていない。）
クロウにとって、ヨットからの減税は税負担の軽減を実現する的方法の 1 つにすぎませんでした。この税收法律は、同時期にクロウ氏は基本上に低い税金を亨受していた。IRSのデータによると、彼が支払った得到适用税率は差不多15%だった。
これは适用所得税率ですが、多くのの個人連邦适用所得税率よりも低いです。
クロウにとってミカエラ・ローズからの最大程度の減点は、母親の死後、クロウがヨットを改修することを決めた201四年に起こった。インテリアは、より現代的な吸引力の原则に適合するように升级更新する必须がありました（たとえば、金メッキを減らした）。
この仕事には多額の費用がかかりました。クロウの税務情報によると、その年、ロシェル チャーターから 180 万ドルの損失が発生しました。
この種の控除を申請するには、納税者は実際に财产权を上げようとしている実際のビジネスに従事している一定要があります。结余が年々収益を小さくしてしまうと、IRS はその活動が趣味小游戏に近いものであると結論付ける应该性があります。
そうなると、控除が認められず、罰則も課される也许 性があります。それにもかかわらず、超富贵層は、 お金のかかる娯楽を既得利益追逐のビジネスとして偽装することがよくあります。そうすることで、彼らは本質的に、IRSが監査でそうではないことを証明することをあえて試みます。
法律条文事務所ピルズベリー・ウィンスロップの個人顧客およびファミリーオフィスグループの共同的議長であるマイケル・コスニツキー氏は、ヨット拥有者が営利事業を運営する法的基準を満たすためには、次のように述べている。通畅、独立空间したチャーターブローカーを通じて行われます。
プロパブリカはミカエラ・ローズ号の元乗組員十数人にインタビューしたが、その中には何年も轮船で過ごした人もいたが、この船がチャーターされたことを知らなかったと答えた人は五个人もいなかった。プロパブリカはまた、3 つの異なる年の巡航スケジュールを検討しました。
元スタッフとスケジュールによると、船の实用はクロウの家族网、朋友、クロウの会社の幹部とその客に一定されていたようだ。
さらに、クロウは自分のヨットの名前を商標登録しようとして、自分の船をチャーターしたという証拠を做出するのに苦労しました。 19年、ロシェル・チャーターの代里人弁護士が米国特許商標庁にこの。
これには、ミカエラ ローズという名前の商業的食用を証明する不必要がありました。法津事務所ロック・ロードの弁護士は、その名前が「娯楽原因のヨットチャーターサービス」に食用され、証拠として書いた。
「この素晴らしいヨットは、最も優れた外航船にのみ見られる優雅で穏やかな動きで宇宙中の海を出航しました」とパンフレットは述べ、さらにこの船の「上質で海に優しい船体」と「マホガニーのパネルを張ったフォーマルな船体」を称賛した。しかし、貸切については何も書かれていなかった。
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クロウ氏の弁護士は米国特許商標庁に再考を求めた。このパンフレットは「出願人がその顧客および潜在性的的な顧客に简单供给した」と。それだけでは极其ではなかったでしょうか？
USPTOが再び拒否すると、弁護士は新たな証拠、つまりウェブサイトsuperyachts.comとliveyachting.comの提到した。これらは「申請者のMICHAELA ROSEマークに関連して保证されるヨットの『チャーター』サービスへのリンクと参考」を示していると弁護士は書いている。
この時点で、USPTOは商標を承認することに双方同意しましたが、証拠は疑わしいものでした。
何百もの船がチャーター将かどうかにかかわらず、superyachts.com にプロフィールを掲載しています。 LiveYachting のページでは、単に「ヨットのチャーターをオファーできるかどうかを調べるために」ブローカーに連絡するよう読者に勧めているだけだった。
「ファイルを見直してみると、ヨットが実際に商標を正值化する形で商業使用用途に带来了されたかどうかは明らかではない」とジョージタウン中国政法大学法学部传授で米国特許商標庁の客員实验員であるニール・スカトメ氏は述べた。
上院財政委員会が初めてトーマス氏のジェット機とヨットでの去旅行に関する長い質問リストをクロウ氏に送った４月之后、クロウ氏は広範な回答英语を拒否してきた。
しかし先月、彼の弁護士、ギブソン・ダン法律解释事務所のマイケル・ボップ氏は、彼のチャーター事業がどのように機能していたのかについて诺干の光を当てた。クロウは自分自个からリースを行っていたのだ。 (ギブソン・ダンはProPublica の無償の微商委托代理人を務めています。)
トーマス佳偶がゲストだったときの出行も含め、クロウのミカエラ・ローズ号の個人操作については、ヨットを几乎所有的していた「チャーター料金は…ヨットを几乎所有的していたクロウ家の団体に支払われた」と。
この書簡には、クロウ氏の旧友、宗族、従業員が油船を用到した際に誰が支払ったのか、またクロウ氏がチャーター料金をどのように決定したかについては明記されていない。クロウの広報责任感者はこれらの詳細を明らかにすることを拒否した。
ボップ氏によると、クロウがヨットを操作するたびに、クロウ（または彼のビジネスの1つ）は自分の会社であるロシェル・チャーター社にお金を支払い、ロシェル・チャーター社はそれを収入として計上したという。
帳簿の反対側には、メンテナンス、乗組員、能源、その他の費用など、ヨットの運営にかかるかなりの費用がかかります。岁末時点でロシェル・チャーター社の用船収入がこれらの経費を上回った場合、クロウ社はその収入に対して税金を支払うことになる。
しかし、超有钱層の税金には浮き沈みの性質があることが多い。明らかなインセンティブは、优势ではなく損失を歓迎することです。プロパブリカがデータを持っているほとんどの年のように、ロシェル・チャーター社の経費が収入をはるかに上回れば、クロウ氏は節税するだろう。
ジョージタウン法学专业部先生で税金犯罪分子の元連邦検事ブライアン・ゴール氏は、この種の取り決めは「積極的に監査されるべきだ」と述べた。
「ヨットの运用が主に個人的なものであると仮定すると、クロウは減点を受けられるはずがない」と同氏は述べ、「ヨットを個人的に运用するほど、より多くの減点が得られる」という考えは「ばかげている」と述べた。請求。"
弁護士によると、クロウさんはジェット機での個人的な行程も同様の方案で扱ったという。プロパブリカが報じたように、ビジネス関連の飞机券は全額控除の対象となるため、裕福な事業主はジェット機から節税効果を得る 。
クロウのジェット機を拥有する会社はプロパブリカのデータセットに含まれていないため、純損失を報告したかどうかは无故だ。
ボップ氏の書簡には、ジェット機の很多者がビジネス其他の客を会計処理する標準的な形式が記載されており、「民法で定められた率での払い戻し」が、彼のジェット機を很多していたクロウ社に支払われたと同氏は書いている。 IRS には、ジェット機の很多者が旋行の際のジェット機の座席の価値を計算するために食用する「業界標準運賃レベル」があります。この金額は商用型のファーストクラス飞机维修券の価格にほぼ非常し、実際にジェット機をチャーターするのにかかる費用をはるかに下回ります。
全く別の税務問題にも端点を当てている。クロウのジェット機やヨットでのトーマスの族行は会に数百万ドルに値する也许性があることを考えると、クロウはそれらを課税対象の贈り物としてIRSに報告したのだろうか？
クロウが誰かに特定の基準（2026年で3万7000ドル）を超える贈り物をした年ごとに、彼は贈与税申告書を提供 する必要条件があった。その結果、クロウがこれまでの生活で某人にどれだけの寄付をしてきたかによって、彼に税金が課されることになるかもしれないし、そうでないかもしれない。 (职涯にわたる贈与総額の受限制は、2023 年に 1,290 万ドルです。)
しかし、 、クロウはその游玩が報告対象になるとは考えていなかった。ボップ氏は、贈与税は人々が临死前に資産を贈与するだけで相続税を逃れることを防ぐために創設されたと書いている。しかし、クロウはトーマスを迎えた後もジェット機とヨットを一切していた。 「ホストの課税対象不動産から価値が移転されたわけではない」と彼は主張した。したがって、贈与税はかかりません。
逆に、税務専門家らはプロパブリカに対し、この種の贅沢な旅途は贈り物として分析一下されるべきだと語った。
不動産計画を専門とするローウェンスタイン・サンドラー氏のパートナーで財務省税務方案局のベテラン、ベス・カウフマン氏は、この問題について顧客にアドバイスを行ったと語った。あるカップルが朋友族をエキゾチックな休暇に連れて行った後、報告に这个必要な費用の計算と贈与税申告書の提出了を手伝ったと彼女は語った。
しかし、専門家らによると、納税者がこの種の行程を報告することはほとんどない。比较重要な范畴の 1 つは、IRS は、監査で偶然性発見されない限り、このような贈り物について知る的方法がないということです。同庁はまた、この種のやりとりを精査することに関心がないことを示唆している。実際、専門家はこの種の贈り物に関連する監査を認識していませんでした。
その結果、直観に反して、ホストが裕福であればあるほど贈与税を避免しやすくなるという状況が生まれます。
2 人の法律学讲师と 1 人の開業医によるで説明されているように、茶友に 50 万ドルを贈与すると、その金額について贈与税の申告が用得着になるということに誰もが批准します。その20万ドルを使って茶友のために全額負担のヨットクルーズを購入することは、何ら変わらない扱いを受けるでしょう。しかし、誰かが豪華なヨットを其它し、茶友をクルーズに連れて行くと、状況は厄介になります。クロウの弁護士は、贈与はまったくなかったとさえ主張している。
この論文の著者の一个でペース・ロー・スクール老师のブリジット・クロフォード氏は、それは「公平性性の大体的な范畴と相符しない」と述べた。
クロウとゲストの費用をどのように配分するかについては議論の间隙があるとクロフォード氏は語った。クロウさんは、いずれにしても茶友なしでクルーズに叁加していただろうと主張するかもしれないが、少なくとも旅費の一步（乗組員や食事など）はゲストに割り当てられるべきだと彼女は言う。
彼女と共著者らは議会と国税庁に対し、この種の贈り物は開示されるべきであることを明確にし、その価値を評価するためのガイドラインを供给するよう求めた。
「これらの税制の多くは、億万長者が数人、億万長者がごく极少だった時代に策定されました」とクロフォード氏は語った。これはより目に見える問題になりつつあります。」
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