Waarom is Tesla's komst Robotaxi zo'n groot succes?
Uber werd gedeeltelijk voor mijn neus uitgevonden in een sneeuwstorm in Parijs door Garrett Camp en Travis Kalanick. Dat zette me op het pad van het begrijpen van Transportation as a Service, wat Uber eigenlijk is. Je bestelt een rit op een computer, meestal je telefoon, en er komt er een aan. Als ik er een naar San Francisco Airport wil nemen, kost dat meestal ongeveer $ 70 voor een uur rijden vanaf mijn huis in San Jose. Uber groeide van die sneeuwstorm in Parijs naar aanwezigheid in veel landen binnen drie jaar. Uber wordt tot nu toe door mensen aangestuurd. Mensen hebben een aantal voordelen, ze komen met hun eigen auto's, dus Uber hoefde geen inventarisrisico te nemen.
Maar ze hebben ook veel nadelen. Sommigen praten te veel. Sommigen ruiken. Zelfs naar wiet. Sommigen komen dronken aan. Sommigen mishandelen hun passagiers, of erger. Ja, meestal komt er een geweldige mens aan met een nieuw model auto die goed onderhouden en schoon is, maar gebruik Uber overal ter wereld, zoals ik heb gedaan, en je krijgt deze problemen. Inconsistenties.
En let op, we hebben het nog niet gehad over hoeveel de menselijke kosten zijn, noch in dollars (het minimumloon is ongeveer $ 20 in Californië) noch in veiligheidskosten (menselijke tragedies in auto's komen vrij vaak voor, met ongeveer 40.000 doden in de VS alleen al elk jaar). Terwijl een nieuwe Tesla ongeveer $ 3 kost om elk uur op je oprit te staan, lopen de kosten veel hoger op. Ga terug naar Elons eerste verkooppraatje (hij gaf het persoonlijk aan mij aan het begin) en hij had het over het verslaan van legacy auto's op prijs en ervaring. Hij was al bezig met het plannen van Robotaxi sinds vóór de Model 3 in 2017 werd verzonden. Hoe weet ik dat? Omdat alleen zijn auto's elektrische ventilatieopeningen hebben, iets waar hij nog steeds om wordt uitgelachen. Mercedes-ingenieurs vertelden me persoonlijk dat ts-klanten elektrische ventilatieopeningen haatten en dat ze in plaats daarvan knoppen wilden.
Maar het zijn de elektrische ventilatieopeningen die voor een betere ervaring zorgen, samen met een aantal andere dingen, waaronder een beter audiosysteem dan de andere modellen.
Maar vergeleken met de anderen zal het een beter merk hebben vanwege deze focus op ervaring en consistentie. Wat maakt een geweldig merk? Niet per se het beste product hebben. Starbucks bijvoorbeeld niet, en ik kan je betere dingen vinden om te drinken dan Coca-Cola, maar die twee zijn geweldige merken omdat ze consistent en alomtegenwoordig zijn. Dus, waarom is Tesla hier belangrijk? En hoe zit het met Waymo, Zoox, Cruise of een handvol andere potentiële Robotaxi-concurrenten? Wat is hun gracht? Jaren geleden deed ik consumentenonderzoek en ging ik door Amerika om mensen te vragen "ben je bereid om in een voertuig te stappen zonder stuur?" De meesten antwoordden "f**k nee." Ik heb verschillende technologische paradigmaverschuivingen bestudeerd en hoorde elke keer protesten, maar dit was de meest onverzettelijke van mijn carrière. Ik sprak hierover met Peter Norvig, die vroeger een sleutelrol speelde bij Google R&D en beweert dat hij degene is die de financiering kreeg om hun autonome voertuigproject te starten, over dit onderwerp. Hij vertelde me dat Google al over de gegevens beschikte om te weten dat ze na drie ritten in een Waymo zoveel vertrouwen hebben in autonome voertuigen dat ze ze voor elke rit willen gebruiken.
Het is dit belangrijke punt "gebruik ze voor elke rit" dat leidinggevenden en investeerders interesseert in autonome voertuigen. Ik heb dit ook gehoord van veel inwoners van San Francisco die dol zijn op Waymo's service om in een autonoom voertuig te kunnen stappen. Maar waarom is Tesla belangrijk? Tesla's AI begon achter Waymo/Google's, maar leert sneller. Ik geloof dat het al beter is dan Waymo in generalisatie (Waymo is alleen beschikbaar in een paar steden, terwijl mijn Tesla me 900 mijl naar Sun Valley reed vanaf mijn huis in San Jose). Yaman had een uitstekende show met Omar van Whole Mars Catalog die iedereen zou moeten bekijken, waarin Waymo en Tesla worden vergeleken. Tesla's AI is .
Terug naar het punt. Als je in Las Vegas aankomt voor een conferentie of op vakantie, welke kies je dan? Tesla? Waymo? Zoox? Cruise? Uber? Lyft? Of een ander merk of taxi?
Ik voorspel dat Tesla het grootste deel van deze business in 2030 zal winnen. Waarom? Ervaring.
- Bij een ongeluk is het veiliger om in een Tesla-voertuig te rijden dan in voertuigen van andere bedrijven.
- In een Tesla is de ervaring beter, van de ventilatieopeningen tot het geluidssysteem.
- Een Tesla gebruiken zal consistenter zijn. Iedereen weet wat het bestellen van een Cybertruck doet. Taxi's en Uber verschijnen altijd met verschillende voertuigen, dus zullen niet zo consistent zijn. Starbucks laat zien dat mensen een consistent product verkiezen boven een product dat van betere kwaliteit is, maar niet zo consistent is.
Maar het is de omvang van de vloot die er echt toe doet.
Toen ik Travis Kalanick, de oprichter van Uber, interviewde voor de Stanford Business School, vertelde hij me dat hij één groot doel had: een voertuig bij je in de buurt hebben, zodat het maar een paar minuten duurt voordat het er is als je er een bestelt. Als er drie voertuigen in de buurt staan, worden de chauffeurs niet efficiënt gebruikt, waardoor ze boos worden omdat ze niet betaald krijgen. Als er geen in de buurt zijn, duurt het te lang voordat een voertuig bij je is. Dus wie heeft de grootste vloot? Van autonome voertuigen? Geen van hen, behalve Tesla, staat in mijn straat en in mijn straat staan al 13 Tesla's. Zoveel dat ik binnen enkele seconden naar een andere Tesla kan lopen. Sneller dan ik er een in San Francisco zou kunnen krijgen. Hij hoeft niet eens naar mij toe te rijden!
De grootte van de vloot is op veel andere manieren van belang, met name de ervaring. Waarom? Nou, laten we zeggen dat er een aantal Tesla's op de weg voor je rijden. Ze kunnen allerlei dingen "zien", van branden tot protesten en politieacties, en kunnen die melden aan het controlesysteem dat het netwerk beheert. Het zou dus sneller om problemen heen kunnen leiden dan welk ander netwerk dan ook. Dat maakt de ervaring beter. Als je kunt zien dat het realtime-info heeft, zul je leren het netwerk dat de realtime-info op het scherm heeft meer te vertrouwen dan een netwerk dat minder info heeft. En dat brengt ons bij iets anders. Al onze Tesla-bezitters hebben de app op onze telefoon staan. Dat zou een hoop nieuwe data in het netwerk kunnen brengen, zoals hoe druk het is in een nachtclub of restaurant. Of details over een nieuwsevenement. Letterlijk niemand van ons heeft een Waymo-app op zijn telefoon. De meeste mensen hebben nog nooit van een Waymo gehoord of hem gezien. Uber? Zeker! Maar die komt met een mens, wat de bovenstaande problemen en een hogere prijs met zich meebrengt. Over prijs gesproken. Een Waymo heeft behoorlijk wat dure LiDAR's en meer rekenkracht aan boord dan Tesla om zowel camerafeeds als LiDAR-feeds te verwerken. Tesla is overgegaan op een camera-only-aanpak, wat niet alleen goedkoper is per voertuig, maar er ook veel mooier uitziet en verborgen kan worden in een standaard ogend voertuig. Waymo's zijn meerdere keren vernield omdat ze de symbolen zijn van een nieuw, dystopisch tijdperk, zoals een van mijn vrienden het noemde. Tesla's zijn gewoon overal in veel steden, vooral in de buurt van San Francisco, dus ze zullen niet dezelfde aandacht trekken. Dus, mijn voorspellingen: Tegen 2030: Tesla robotaxi zal goedkoper zijn dan andere netwerken.
Tesla heeft een beter scherm en audiosysteem voor u om te gebruiken. Films, onderwijs, muziek, videoconferentiegesprekken, etc., zullen beter zijn in een Tesla en consistenter. Tesla zal veiliger zijn en meer plaatsen bezoeken. Tesla's routekiezer zal veel beter zijn. Vooral rond grote evenementen zoals concerten, sportevenementen en meer. Tesla's ventilatieopeningen, stoelen, spiegels, audioniveau, worden automatisch ingesteld om te personaliseren voor u. Tesla's app en voertuigen geven u meer details, wat leidt tot een betere ervaring "er is een rij van 14 minuten bij de McDonalds."
Laten we het botweg zeggen: Tesla's kosten voor klantenwerving zullen bijna nul zijn, terwijl Waymo of Zoox veel meer moeten uitgeven om zowel bewustzijn als gedrag te creëren. Ik denk niet dat ze een Tesla-gebruiker kunnen overtuigen om over te stappen naar hun platformen, gezien de betere ervaring en lagere prijs die ik van Tesla verwacht. Om het af te ronden, laten we voor nu zeggen dat je je geliefde mee wilt nemen naar een date night in het centrum. In een Uber neemt een chauffeur een van de twee beste stoelen in. In een Tesla? Nee. Dus date night is veel beter. Donderdagavond zullen we zien hoeveel beter.
